Казалось бы, у современного Land Rover Defender уже есть вариант с двигателем V8. Но британскому бренду показалось, что старого доброго 5,0-литрового двигателя недостаточно, и инженеры решили разработать особенно быструю и мощную версию под названием Octa. Итак, познакомимся со специальным гибридом.
Особенности внешнего видаВнешне Дефендер Окта отличается от более скромных соседей по конвейеру иными бамперами и увеличенными колесными арками. Автомобиль также оснащен дополнительной защитой днища. Логотип на плате представляет собой черный ромб на круглой титановой основе.
Именно с версии Octa Land Rover начал переход на двигатели BMW. Название Окта дано в честь октаэдрической геометрии молекул алмаза, которая придает ему прочность и блеск.
Для самого мощного Defender создали собственную эмблему, которая повторяется на корпусе — ромб (или перенесенный на плоскость октаэдр), заключенный в круг. Все Octas предлагаются в двухцветной отделке с глянцевой черной крышей и пятью дверями. За дополнительную плату также предлагается покрыть корпус защитной пленкой.
Инженеры, дорабатывая Defender Octa, увеличили дорожный просвет на 28 мм, и теперь он достигает 319 мм в верхнем положении пневмоподвески. Колея была расширена на 68 мм, использованы удлиненные и более жесткие рычаги подвески.
Поработали в Land Rover и над геометрией кузова, увеличив углы въезда и съезда. Внедорожник также может преодолевать брод глубже, чем любой из серийных Defender – до одного метра.
Царство комфортаИнтерьер топ-версии отличается креслами и материалами отделки. Обивка сидений выполнена из полуанилиновой кожи со вставками из дорогой ткани «Квадрат». Понятно, что без логотипов спецверсии не обошлось.
При желании салон можно отделать материалом Ultrafabric, который на треть легче кожи. А вот стандартную полуанилиновую кожу с текстильными вставками «Квадрат» на тестовом автомобиле оставили. Еще одна «фишка» — новые передние сиденья Body and Soul Seat с улучшенной поддержкой и аудиотехнологией, которая, по словам производителя, позволит не только слышать, но и чувствовать музыку.
И по архитектуре, и по оснащению салон нового Дефендера – это салон дорогого автомобиля премиум-класса, пусть даже и ориентированный на состоятельных искателей приключений. За комфорт отвечает четырехзонный «микроклимат», а также подогрев всех сидений.
Интересно, что передний ряд имеет регулировку интенсивности боковой поддержки и собственную вентиляцию. Несколько неудобно то, что рядом настроек передних сидений можно управлять только через сенсорный экран. Однако я привык к «физике». А вот за удобные «шайбы» климата, которые меняют функции по управлению режимами работы трансмиссии и настройками сидений – мой респект.
Несмотря на брутальность, в британском внедорожнике с комфортом могут путешествовать четыре человека. Для антуража оставлены классические окна-бойницы. Но посмотреть на них можно, только покопавшись в багажном отделении. О готовности к дальним поездкам свидетельствует, в частности, количество розеток различных типов. Их более десяти по всей машине.
Чтобы превратить багажник, декорированный жестким листом пластика с металлическим покрытием, в ровную площадку, нужно сложить не только спинки, но и диванные подушки. Под тяжелым фальшполом находится органайзер скромных размеров.
Ключевой секретПод капотом героя нашего теста установлена та же версия 4,4-литрового двигателя BMW V8, что и на Range Rover Sport SV. Мотор развивает 635 л.с. и 750 Нм, а кратковременная тяга может достигать 800 Нм. В паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач он позволяет внедорожнику снаряженной массой 2510 кг разгоняться до 100 км/ч за 4,0 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
