В прошлом году Volvo объявила о пересмотре своего плана электрификации. Символом этих изменений стал обновленный во второй раз кроссовер Volvo XC90, который должен был исчезнуть. Но компания решила продлить свою конвейерную жизнь. Тем интереснее посмотреть на не преждевременно «придуманное» обновление.
Десять лет – в пользу
Через десять лет после премьеры XC90 обрел новую жизнь. Второй рестайлинг оказался даже более масштабным, чем первый, прошедший в 2019 году.
Да, у кроссовера новые зауженные фары, другой передний бампер и решетка радиатора с необычным рисунком, перекликающимся с фирменным логотипом с диагональной полосой.
Корма изменилась не так заметно, но рассеиватели фонарей стали темнее, а из выпускного бампера исчезли патрубки, отныне они спрятаны под пластиковой «юбкой». Длина осталась неизменной с точностью до миллиметра (4953 мм).
Особенностью подключаемой гибридной версии, которая у нас на тесте, являются два люка: на переднем левом крыле скрыта розетка для зарядки тягового аккумулятора, а на правом заднем — горловина бензобака. Отличить электрифицированную версию можно также по шильдику на крышке багажника. Вот и все заметные отличия.
Привет, Google
Главное изменение в салоне — новая современная медиасистема, как у новых электромобилей Volvo. Диагональ экрана увеличена с 9,2 до 11,2 дюйма, поэтому корпус экрана теперь довольно странно возвышается над передней панелью.
Сама «мультимедиа» имеет новую графику, набор Google-приложений и возможность обновления «по воздуху». Среди особенностей главного экрана, в частности, — воспроизведение видеороликов с YouTube. Но есть одно «но» — только на стоянке.
Также онлайн-карта с загруженным маршрутом теперь может отображаться на панели приборов, и все пробки и камеры будут буквально перед вами.
Также обновление принесло ХС90 новые дефлекторы вентиляции и немного измененный центральный тоннель: на нем появился дополнительный подстаканник, отсек для мелочей и беспроводная зарядка. Компания также похвасталась, что расширила использование переработанных материалов для отделочных материалов.
На главном экране теперь отображаются часто используемые программы и функции: карты, звонки, выбор профиля вождения. Кроме того, имеется контекстная панель, иконки на которой меняются в зависимости от ситуации.
Например, при движении на парковочных скоростях есть кнопка включения камер кругового обзора.
Гибрид для понимания
Герой нашего теста — Volvo XC90 T8. То есть это подключаемый гибрид, имеющий бензиновую «турбочетверку» мощностью 310 л.С. Приводит в движение передние колеса, а сзади установлен отдельный тяговый электродвигатель (145 л.С.).
Емкость тяговой батареи, которая расположена в центральном тоннеле, увеличена с 9,2 до 14,7 кВтч. Летом кроссовер может проехать 63 км в электрическом режиме по циклу WLTP, а общий запас хода превышает 800 км. Зимой запас хода автомобиля не превышал 45–50 км.
Расход автомобиля в смешанном цикле с полностью заряженным аккумулятором составляет 1,2–1,6 литра. Но суровые реалии эксплуатации наступают, когда тяговый аккумулятор разряжается, и аппетит большого шведского внедорожника вырастает до 9–10 литров в зависимости от скорости. С места до «сотни» такой кроссовер разгоняется за 5,4 секунды.
Однако с первых объятий анатомического кресла, с первых метров пути тебя не волнуют цифры. Усилие на руле не идеальное, но оно ни на секунду не заставляет напрягаться в поиске необходимого угла. Вы перестаете анализировать чувствительность, не крутите руль, чтобы замерить количество оборотов – вы просто едете, потому что вам приятно и удобно это делать.
И не трясет, хотя от XC90 на 22-дюймовых колесах ждешь всего, но не комфорта. Но д военные мелочи, «лежачие полицаи» на разумных скоростях и асфальтовые стыки – все это поглощает пневмоподвеска под управлением пятисотгерцовой электроники. На высокой скорости автомобиль может приседать на 20 миллиметров, а на бездорожье машина приподнимается на 40 мм.
В целом руль без вибраций и похвально информативный. Запас устойчивости в поворотах вполне есть. Это смягчило бы покачивание на волнах. Можем ли мы принудительно зажать подвеску? Судя по мануалу, можем.
Уменьшается раскачивание в режиме Power Sports, когда подвеска сама опускает кузов и становится более жесткой. Для активной деятельности режим AWD оптимален: полный привод заметно влияет на устойчивость, да и электроника особо не беспокоится. Невооруженным взглядом сложно определить, сколько радаров, камер и гидролокаторов имеет обновленный XS90 T8. И какой чип NVIDIA управляет помощниками драйверов. Но за рулем можно по-настоящему расслабиться, ведь насколько четко XC90 держится на своей полосе, как умело рулит, как вовремя тормозит и шустро разгоняется. Однако уже через 4–5 секунд езды «без рук» автомобиль начнет звуком и голосом напоминать о том, что следует взяться за руль.
Вместо заключения
В отличие от «азиатских дизайнов», которые быстро портятся, эстетика Volvo XC90 не подвластна годам. А при точечном обновлении и в сочетании с интересной силовой установкой получается, что шведский автомобиль ничуть не теряет своей актуальности и вполне заслуживает звания одного из лидеров внедорожного премиум-класса. Хотите уменьшить аппетит? Только не ленитесь подзарядиться.
