В Китае придумали добавлять йод в твердотельные аккумуляторы электромобилей: что изменится
Институт физики Китайской академии наук предложил использовать ионы йода. Во время работы аккумулятора они должны перемещаться к границе раздела электрода и электролита, способствуя притягиванию ионов лития и заполнению микроскопических зазоров, что обеспечивает более плотный контакт между материалами. устойчивость к изгибу и скручиванию при сохранении структурной целостности: испытания показывают, что материал выдерживает 20 000 циклов изгиба и скручивания.
Третий подход, разработанный Университетом Цинхуа, предполагает использование фторированных полиэфирных материалов для армирования электролита.
Устойчивость фтора к высокому напряжению помогает формировать стабильный фторидный слой на поверхности электрод, предотвращающий электрический пробой под действием напряжения. Такие элементы выдерживают испытания на прокол и нагрев до 120°С. Тестовые твердотельные элементы имеют удельную энергоемкость 604 Вт*ч/кг.
Основной задачей всех исследований является создание безопасного твердотельного аккумулятора массой 100 кг, способного обеспечить до 1000 км запаса хода против прежних 500. Однако, помимо научно-технических проблем, внедрению твердотельных аккумуляторов препятствует экономический фактор.
Даже расчетная стоимость перспективных аккумуляторов в 2,8 раза превышает традиционные аккумуляторы, а реальная, вероятно, будет еще выше. Однако при реальном массовом производстве и налаженных технологиях эту разницу следует сократить, и тогда качественный скачок совершят не только сами тяговые батареи, но и электромобили, популярность которых резко возрастет. зарядка.
